开瑞汽车三年计划曝光 陆续推多款SUV车型

摘要:日前开瑞汽车在芜湖召开每年一度的商务年会,网上车市从开瑞汽车了解到,对2017以及未来,开瑞汽车已经有了明白的规划,将来将深刻进行品牌变革推出多款SUV车型。  【汽车大世界 工业评论】开瑞汽车在2016年高速增加全年销售濒临9万台。这样的成就反应了开瑞汽车在策略转型期的敏捷突起。日前开瑞汽车在芜湖召开每年一度的商务年会,小编从开瑞汽车懂得到,对于2017以及未来,开瑞汽车已经有了明确的计划,未来将深入进行品牌变更推出多款SUV车型。

  一、获奇瑞高层点赞 开瑞2016年干的如何?

  开瑞汽车2016全年销量靠近9万台,实现同比33.6%增幅。这样的优良佳绩反映了开瑞汽车在家商兼用细分市场的高速崛起。更是取得奇瑞集团高层的频频点赞。奇瑞控股有限公司董事长尹同跃表现:“成为大型汽车集团,商用车是不可或缺的板块。奇瑞集团已经构成奢华品牌奇瑞捷豹路虎、合资品牌观致、自主品牌奇瑞、商用车品牌开瑞的完全布局。”

  奇瑞控股副董事长兼总经理周必仁表示:“去年年底开瑞汽车从新动身,宣布了新的品牌定位、簇新的终端形象跟全新的产品,随同着K60的上市,开瑞汽车迈入专一7座的第三阶段。2016年,开瑞汽车获得了斐然的事迹,销量增幅33.6%、一级网点打破200家、二级网点冲破700家,保有用户超过五十万。”

  二、2017年目标销量10万 哪些产品将会上市?

  对于2017年开瑞汽车制订了年销10万台的目的,而依照奇瑞团体规划开瑞品牌年销量应当到达40万台,以适应未来市场环境需要。而共享奇瑞整车设计开发、能源总成技巧以及洽购系统的开瑞须要连续的新产品推出。网上车市从开瑞汽车内部人士处获悉,在2017至2018年,开瑞汽车会重点布局大尺寸SUV车型以突生产品竞争力。

  现阶段开瑞汽车已经上市的K60和K50都是基于P2平台打造,这两款产品会成为2017年10万台年销量的重要支持,而到2018年开瑞汽车将会迎来产品暴发期,先后推出两款全新SUV以及一款MPV。

  2017年行将改款上市的K50S 车长4450mm,车宽1760mm,车高1790mm,新产品应用开瑞汽车的家族化设计,形状更加精巧。同时开瑞汽车还会对现有的微车平台进行升级,在此基本上规划一款微客和一款微货车型。作为城市EV(电动)物流车市场,开瑞汽车也将基于现有产品进行进级研发,满意市场需求。

  而2018年将推出的两款产品K70和K80则是基于更高一级的P6平台。而K80的车身尺寸上风将更为明显。这样一款采取7座布局的全新SUV,能够充足满意用户的需求。此外2018年开瑞汽车还会推出城市化精品SUV开瑞K90,该车将成为开瑞旗下定位最高的产品,与10-15万元的合资SUV车型竞争。开瑞K70则是一款大7座MPV车型,该车有望成为开瑞7座MPV的第二代产品。

  开瑞汽车做到了知足用户基础的需求之外,还重视车主对于品牌和品德的晋升。对于未来将上市的车型,也体现了开瑞的战略思路。信任跟着新产品一直的上市,开瑞汽车也会间隔实现开瑞汽车的三年转型、五年规划更进一步。

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去二级经销商店买车到底靠谱不

摘要:因为厂家对4S店的建店尺度有严厉要求,投资不大的二级经销商在价格上确切有优势,但4S店在售后服务上的上风不可疏忽,消费者在二级店购车时要留心保险、上牌等方面,同时防止买到“问题车”。

  原题目:去二级经销店买车,靠谱不?

  由于厂家对4S店的建店标准有严格要求,投资不大的二级经销商在价格上确实有优势,但4S店在售后服务上的优势不可忽视,消费者在二级店购车时要留意保险、上牌等方面,同时避免买到“问题车”。

  买车除了去4S店,还有其余渠道?当然,近日,家住河西的杨先生看中了一款热销车型,因为这款车在长沙市场上比拟紧俏,4S店在价钱上不任何优惠,同时还须要排队提车,然而杨先生却在四方坪的一家汽车销售公司发明,这里不仅有现车,而且还有2000元的现金优惠。这让他有点猜忌,在这里买车到底靠不靠谱,其中会不会有什么猫腻?

  其实,这家汽车销售公司就是大家平时讲的二级经销商。他们从4S店提车,由于建店本钱低、没有库存压力等,价格往往比4S店低一些;但是由于不受汽车厂家直接把持,消费者买车前后也轻易碰到一些陷阱。

  二级店售价比4S店略低

  在四方坪某二级店,记者发现杨先生想购入的车型确实比4S店廉价。销售职员告知记者,他们是浏阳某家4S店的分店,提车也是从那里提的,如果不释怀,能够购买裸车,本人去购买保险跟上牌。

  长沙市道上,这种二级经销商往往以某某汽车销售公司命名,普通所指的二级经销商长短官方指定或受权的、具备正当经营资历的汽车综合经销商。相对某个汽车品牌4S店,二级经销商往往可以出卖多个品牌车型。还有部门二级经销商实在就是4S店的分店,由于厂家对4S店治理比较严格,部分厂家在车价方面对4S店的约束力较大,使一些4S店不敢随便降价销售。而4S店为了拉动销量,会自己经营一些品牌销售店或者和一些二级经销商合作。

  业内人士表现,不少二级经销商车源来自4S店,由于受厂家限度不像4S店一样严格,投资也低,价格略低。另外对于急于提新车的消费者来说,二级店提车的速度更快捷。但另一方面,部分不正规的二级店会将4S店的试驾车廉价买入,将里程表传感器拔掉,在试乘试驾一段时间后,再将传感器安上,此时车辆行驶里程与新车无异,再把试驾车当新车卖给消费者。甚至一些在存储和运输的进程中曾经产生过碰擦或破坏的“问题车”,也会被当做新车卖给消费者。

  保险上牌服务不如4S店

  买车是一个庞杂的交易,还波及到上牌与保险的用度,在保险方面:一般和4S店合作的均为大的保险公司,保险价格稍高,但是有保证,赔付及时,而且良多4S店都可进行直赔服务。二级经销商售车最常见的猫腻就是将保险费打包,保险公司一般会在保险费总价上打个折扣,如果委托二级经销商办理,保险费往往会比最低价高,差价就落入二级经销商的口袋里。巧破收费名目也是二级经销商常用的手腕,在4S店正常不存在的出库费、出厂测验费等都会成为收费名目,每项多少百元,聚沙成塔也是一个不小的数量。

  售后方面,局部二级经销商也存在维修资质,但总体来看二级店无论是从硬件、维修技巧、配套设施上都与4S店供给的专业维修存在一些差距,尤其是当发念头等“大件”呈现问题时,仍是需要去4S店做。同时4S店直接与厂家协作,当消费者对服务品质不满足,并向汽车厂家反应时,厂家也会向4S店施压,而二级经销商则没有来自厂方的束缚。

  二级店购车对策

  业内人士倡议,如果取舍在二级经销商处购车,首先要确认对方是否有正规资质,要问明白其与本地域4S店的关联,是不是正规配合代办点,购买时细看里程表(个别里程表不应超过十公里)。如果二级经销商说车是从本地调过来的,这种情形下必定不能购置。由于汽车销售都是分区域的,为了保障当地经销商的好处,厂家不容许跨区串货的行动,因而如果你的车不是从当地4S店提的,未来的售后服务有可能得不到保障。

  在合同中明白商定提车的时光、地点,假如二级经销商无奈如约部署提车即为违约,花费者有权请求解除合同,退还订金。

  在购车前,需要问清晰经销商,所报的价格是不是需要购买保险,如果购买保险的话都有什么保险公司可供选择。消费者在购车前可先去4S店或保险公司征询某款车的各项保险费用,在签署汽车销售合同时,一定要要求二级经销商将购买税、交强险、第三者义务险等费用详细列明,不能让其以总价多少等情势打包,并要求将“除此之外不收取任何费用”的内容写入合同。

  尽量不要让经销商带着您去做装潢,最好自己去汽配城。如果选择没有维修资质的二级经销商,消费者就应当为日后可能涌现的问题做好筹备,可以先接洽好某家4S店作为定点维修和颐养的去处。

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丰田,一个被低估的“技巧控”

摘要:  一个人如果在某一方面让人印象深刻,人们就很容易忽略他在其它方面的特长。

    一个人假如在某一方面让人印象深入,人们就很轻易疏忽他在其它方面的专长。

    好比在很多人的印象里,达芬奇是一位蠢才画家,留下了《蒙娜丽莎》 、《最后的晚餐》等世界名画,他“画鸡蛋”的故事更是妇孺皆知。而事实上,深刻懂得我们就会发现,达芬奇不仅仅是一位画家,仍是一位集地理学家、发明家、建造工程师与一身的旷世奇才。你想到了吗?

    这种认知偏差在心理学上往往被称为“晕轮效应”。同理,一个企业如果在某一领域优势凸起,其它方面的特色同样也容易被人们忽略或低估。

    一说丰田,人们的头脑里会呈现 “TPS精益出产”、 “全球汽车销量冠军”、“经济省油”、“慷慨舒服”、“品质牢靠”等印象标签,可是一说到汽车领域的“技术控”,很多人的第一印象往往不会想到丰田。

    不外,自10月底丰田混合动力技术实现国产化以来,其油电混合双擎动力技术始终备受业界和消费者关注,尤其是近日丰田在广州车展上发布两款国产双擎车上市不到1个月累计订单已过8000辆后,越来越多的声音开始聚焦双擎技术,甚至缭绕丰田汽车技术的进步性开展剧烈探讨。

    那么,实质上看,丰田毕竟是不是一个“技术控”呢?

1“技术控”鉴定第一步:程度

    回顾汽车产业的发展,常常会看到这样一个说法,就是“汽车的来源在欧洲,汽车的发展在北美”,所以一说到汽车领域的“技术控”,许多人第一印象会先入为主的想到欧美车企。确切,绝对于欧美车企,丰田只能算是汽车产业的子弟。

    恰是在向欧美企业全面学习的过程中,丰田首创了自己的汽车事业。而现在,丰田的行业位置已经和曾经作为老师的欧美企业分庭抗礼,并且青出于蓝成为世界上最大的汽车制作企业,岂但持续多年问鼎“寰球汽车销量冠军”构成了市场上风,而且在多项产品和技术领域也处于当先地位。

    举个例子。你知道么?丰田是全球最早研发“缸内直喷”技术的厂商之一,很多人可能会:啊?啊!信任在很多人以往的认知教训里,直喷技术是只属于欧美“技术派”的谈资啊!也难怪,丰田自己也不说,我们怎么知道?

    作为一个“技术控”,必需要有真正的技术能力,并有被人佩服的技术结果。

    有数据统计,丰田是领有专利技术最多的汽车企业,在动力体系、节能环保、保险驾驶、新能源等汽车产业技术发展的症结领域,丰田都创造了让同行瞠目结舌的领先技术,而且丰田技术布局的全面性贮备也让良多车企望洋生叹。比方在新能源技术领域,目前丰田就有混动汽车(HEV)、插电式混动汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)以及燃料电池汽车(FCV)等车型,几乎涵盖了新能源汽车幅员下所有技术与产品。

    什么叫“过硬”的技术,不单单指黑科技,还要是有适用性且经得住市场考验的技术。截止到2015年7月,丰田混合动力车在全球90多个国度和地区累计销量打破了800万,以量产和遍及真正创造了环保价值,一步一步通过技术转变着人们的生活观点和生涯方式。即便利下人气很高的纯电动车,也一直受限于续航能力和电池技术的问题,迟迟没有形陈规模化量产和市场普及。可见,虽然有那么多厂商宣告占有新能源技术,但是目前真正把技术做成范围化量产商品却比比皆是。

2“技术控”鉴定第二步:立场

    今天,如果一个车企不谈谈环保新能源技术趋势和热门,都不好心思说自己是做汽车的。然而往后翻到20年前,有多少个人知道环保新能源汽车是什么?长什么样?怎么实现?

    上世纪90年代,丰田就开启了混合动力技术的研发,从1997年开始推出第一辆混合动力车普锐斯到今天,丰田已经在混合动力技术领域坚持了近20年。这样一个当时还不是刚需的新技术,甚至前十年简直是不回报的,这对一个企业来说面临的内外部压力可想而知。如果丰田不是一个“技术控”,怎么能坚持的下来?

    面对中国新能源汽车市场逐步升温,当友商们都在踊跃跑马圈地追求市场冲破和政策空间的时候,丰田却埋头推进者混杂能源技术在中国的国产化,从2005年到2015年,历经“十年磨一剑”的丰田国产双擎终成正果。这个决议和实行的进程异样艰巨和波折,充斥了来自同行的讥笑,来自花费者的曲解,来自内部的批驳,作为一个“技术控”的个中艰苦,或者只有丰田本人晓得。

    再来看氢燃料电池技术,这一被专家们称为“最终能源”的技术,一直是新能源汽车的“技术高地”。固然燃料电池技术也不算是个新技术,但真正实现商品化,却是丰田人用着马拉松般坚强的毅力,艰苦的推动该技术的提高。从上世纪90年代开始研发,二十多年的时光里,消耗了多少技术大牛的青春和时间,无数的困难无数的加班,无数的脑筋风暴,无数的失望和苦楚,还有执着,最终见证了氢燃料电池车Mirai的出生。当Mirai在东京召开消息阐明会时,有记者采访工程师时,那些中老年理工男已经泣不成声。

    作为一个技术控,他得是一个技术“发热友”,富有极客精力,敢为人先,为人所不能。

3“技术控”鉴定第三步:思维

    丰田的发展历程一直被业界称为“由模拟缔造传奇”。 而当我们回想丰田汽车的过程时也不难发明,这一过程实在是一个“技术控”才可能完成的逆袭,如果没有强盛的技术基因,丰田是否能成绩这样一个贸易传奇,也未可知。

    家喻户晓,丰田事业的开创人丰田佐吉是日本赫赫有名的“发现狂”,凭借自己的一项项创造发明开始了丰田事业的起步,放在今天这个民众创业的时期,也称得上是技术创业的代表。也就是说丰田从创业开始,就是一个骨子里布满“技术控”思维的企业。

    当丰田喜一郎正式创建丰田汽车的时候,也天然将其父亲丰田佐吉技术创业的思维传承下来,先从对汽车技术的研发着手,从研发自己的发念头开端,再逐渐到整车及各种要害技术,直到终极控制了汽车产业的核心技术,并且有才能研发将来技术。

    作为一个“技术控”,面对一些挑选和挑衅时,他更多会选择用技术的方法来解决。

    从这个角度看,丰田没有通过更好上手的“贸工技”模式开创事业,而是选择了最难啃的 “技术”模式,这是两种完整不同的思维。所以,丰田最终可能紧紧的掌握着产业发展的性命线,并成为真正的引导者,没有在核心技术或产业生态上对欧美巨头造成依附,并最终建立了自己的行业地位。

    丰田保持做行业“技巧控”的理念和格式,不仅给咱们的自主汽车品牌,也给我们那些在中心技术和工业生态上受制于国外巨头的IT、互联网等范畴 ,带来诸多思考跟启发。

 

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紧凑级奢华车下探抢市场 4月B级车量价齐跌

摘要:今年,虽然多家车企加速布局B级车市场的新产品,但是这并没有带来这一细分市场回暖。    今年,固然多家车企加速布局B级车市场的新产品,但是这并没有带来这一细分市场回暖。     记者查阅乘联会的数据发明,今年4月,B级车销量同比下滑幅度已超过10%,远超狭义乘用车下滑的幅度。这也就直接导致,该级别车型在狭义乘用车市场中已经跌破10%的市场占领率。     在B级车营垒中,销量前十的车型,仅有迈腾和雅阁出现了一定幅度增长,其余车型销量均出现下滑。     不仅如斯,今年以来,B级车价格优惠幅度扩展,甚至部分刚上市的新车价格也呈现松动,例现在年3月上市的雅阁中期改款车型,不仅官方领导价一改此前的高开态势,目前其终端价格也有必定幅度的优惠。     在上汽通用副总经理施弘看来,“导致B级车价量齐跌的重要起因是,豪华车的触角一直向下延长,挤压了B级车的市场空间。”     目前,紧凑级豪华车发展势头强劲,不仅全新车型推出加速,奥迪A3等此前上市车型的市场表现也逐渐升温。因而,在豪华车发力紧凑级车型已成为趋势的背景下,B级车这一代表局部车企“品牌高度”的细分市场范畴,假如未来的竞争连续加剧,可能会对包含A级、C级等车型在内的全系产品价格走势发生重要影响。     B级车市场份额跌破10%     今年开年,包括全新帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL、新一代君越、中期改款雅阁在内的多款新车,接踵推向市场,然而新品集中上市并不助力B级车销量升温。     乘联会的统计数据显示,今年4月,我国B级车销量同比下滑11.6%,下滑至15.34万辆,市场份额也随之跌破10%,降落至9.03%。     实际上,近年来,我国B级车在狭义乘用车市场中所占的份额在持续下滑。去年4月,这一份额为11.01%,截至去年底,该份额已下滑至10.87%。     今年4月,在B级车销量排行榜中,位列前十的车型销量简直均呈不同水平下滑,只有迈腾跟雅阁得以幸免。     数据显示,今年4月,迈腾销售1.25万辆,同比提升52.9%,位列当月B级车销量榜首,1~4月累计销售5.66万辆,同比晋升0.8%;今年刚刚改款上市的雅阁,销售1.14万辆,同比增加11.1%,前4个月累计销售2.83万辆,同比提升3.2%。     广汽本田的一位经销商告知记者,“目前,雅阁的销售情形较为稳固,但价格却在走低,新车上市一个月后,就已涌现约两万元的优惠。”实际上,在中期改款雅阁上市时,官方指点价已经有了一定幅度的下调,起售价钱为16.98万元,绝对于之前的车型价格降低了1万元。     不仅雅阁,今年3月换代上市的君越,虽然上汽通用对其采用了高举高打的策略,并盼望稳定别克品牌的高度和影响力,借此带动其它车型销量提升。然而这款车刚到店,价格就已经出现松动,出现了万元左右的优惠,今年年初上市的全新帕萨特,均匀优惠幅度也不在君越之下。     紧凑级奢华车抢占份额     施弘以为,这两年B级车之所以处境艰苦,主要的原因是豪华品牌产品和价格不断下探,分食了B级车的市场份额。     在大多数品牌看来,未来带动豪华车市场增长的主要奉献者为紧凑级车型。因此,近年来,诸多豪华品牌在加速布局这一市场,并且该系列车型的市场表示在不断升温。     乘联会的数据显示,最早布局紧凑级国产豪华轿车市场的奥迪,今年4月,奥迪A3的销量为3989辆,同比增长40.8%,前四个月累计销售1.44万辆,同比增长14.1%。4月,刚刚上市未几的国产宝马2系的销量为1709辆。     “不仅紧凑级轿车在加速发展,豪华紧凑级SUV车型的销量提升更为显明。实际上,不少花费者在换购时也开端废弃购置B级轿车,转投豪华紧凑级SUV车型。”一位豪华车品牌的经销商告诉记者。     今年4月,奥迪Q3的销量达到5153辆,同比提升5.8%;奔驰GLA的销量为5500辆。     跟着更多品牌参加,今年4月,国产紧凑级豪华车的累计销量到达1.64万辆,在狭义乘用车的占比为0.9%,同比提升0.2个百分点。     值得留神的是,目前,诸多豪华品牌对于紧凑级车型的布局在进一步加剧。5月20日,新一代宝马X1将正式推向市场,作为一款先驱车型,价格相对现款后驱车很可能会有所调剂,进一步刺激终端需要。奔跑的紧凑级车型工厂也已经全面建成,更多紧凑级车型投产期近。     因此,将来,随着豪华紧凑级市场进一步升温,B级车将如何取得更好的生存空间,已成为部门车企的事不宜迟。 疾速团购报名

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中意哪一款? 30万以内热点SUV车型剖析

摘要:  SUV多数人都爱,可是价格太贵、油耗太高,所以喜欢SUV的朋友在选车时也总是会犹豫。其实认真的挑拣一番,比较一番,我们还是可以找到适合我们心目中价位的S

  SUV多数人都爱,可是价钱太贵、油耗太高,所以爱好SUV的友人在选车时也老是会迟疑。实在当真的筛选一番,对照一番,我们还是能够找到合适咱们心目中价位的SUV,如,20-30万元左右的SUV仍是有不少的。今天我们就带来了合乎这一价位前提的8款SUV车型,看看有不你喜欢的?

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  车型1.铃木 超级维特拉

  厂家领导价:18.88万-33.9万

 铃木全新超级维特拉固然在动力方面有极大的晋升,但整体外观并没有太多的转变,仍传承着第三代维特拉的经典设计。超级维特拉采取半承载式车身构造,高强度的底盘和车身可能抵抗在恶劣路况行驶时所发生的冲击。全新超级维特拉都是全时四驱车型,可以更好地统筹越野性能。全时四驱体系内容很丰盛,设置了空挡、主动、高速锁定和越野车必备的低速锁定4种模式,可以从容面对良多同级车无奈超越的艰险路况。

  能源方面,3门和5门的2.4L车型,搭载了最高输出功率为122kw,最大扭矩为225N?m新开发的发念头,实现了在都市途径和高速公路上的灵敏的操控性能。5门的3.2L JLX-EL引擎最高功率为165kw,最大扭矩为284N?m的3.2L V6发动机,可休会动员机高功率和高扭矩带来的令人酣畅淋漓的加速感跟杰出的行驶机能。
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