互联网汽车切实是一阵急躁的风

摘要:不管是炒冷饭式的博眼球求关注,仍是出于资本市场融资考虑的故技重施,抑或真的要“义无反顾”地以情怀造车,花费者最关怀的问题在于,互联网汽车何时能造出来?互联网企业将在何时颠覆汽车行业?    不论是炒冷饭式的博眼球求关注,还是出于资本市场融资斟酌的故技重施,抑或真的要“义无反顾”地以情怀造车,消费者最关心的问题在于,互联网汽车何时能造出来?互联网企业将在何时推翻汽车行业?

  万万没想到,在2014年全部汽车行业被“互联网汽车”一词叨扰了一整年之后,2015年伊始,又一家号称要打造“智能互联网共享纯电动汽车”的合资公司——易奇泰行出生了。虽然这次已经把所有当下与汽车行业有关的热门词汇都用上了,但媒体和看客好像都已经耳朵起茧有了免疫,关注度远不如之前的百度、阿里巴巴、小米和乐视等“炒作先锋”放出造车风闻时的满城风雨。

  不论是炒冷饭式的博眼球求关注,还是出于资本市场融资考虑的故技重施,抑或真的要“义无反顾”地以情怀造车,消费者最关心的问题在于,互联网汽车何时能造出来?互联网企业将在何时颠覆汽车行业?

  只租不售 易奇泰行新瓶装旧酒

  要展望将来的发展局面,不妨先逐个剖析一下目前已经放出话来要以互联网思维转变汽车行业的多少家企业的现状。

  2月3日,奇瑞与易到用车、博泰团体在北京正式签订配合协定,联手成破合资公司,启动互联网智能共享汽车打算。依据三方签署的合作协议,新合资公司命名为“易奇泰行”,奇瑞、易到用车、博泰集团分辨在新能源汽车、共享平台、车联网的三个范畴,积累各自上风,开展跨界协作,联手摸索跟打造基于物联网、挪动互联网和共享经济的汽车经营新模式,并规划出产第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车byi鄄VokaOS”。

  因为没有缺席国产揽胜极光上市宣布会而陷入舆论漩涡的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃,这次出乎意料地现身了,并表现奇瑞对未来人类出行计划的假想是“个性化城市公共交通体系”,在云盘算、物联网、大数据技术飞速发展、移动互联网普遍应用的大环境下,“易奇泰行”便是幻想照进事实的产物。

  据先容,易奇泰行注册资金为1000万元,注册地在芜湖。有新闻称,目前三方的总投入约1.7亿~1.8亿元,而在已经签署的合作协议中,易到占的股比最高,奇瑞次之,博泰最低。尹同跃在接收采访时坦言,盼望通过更多的社会资源召募资金。

  谈到最受关注的产品问题,易奇泰行也给出了生产计划和时光表。易奇汽车byi鄄VokaOS将会基于奇瑞QQ电动版打造,首款车型将于2016年量产。据悉,首批下线的易奇汽车byiVokaOS有5000辆,能够在全国多个网点进行租赁,天天的房钱为99元;到2018年,易奇汽车byiVokaOS产销将达15万辆规模,从而登上电动车全球销量第一的宝座。

  那么,这样一个以“只租不售”为最大卖点的雄伟发展方案,有没有可能实现呢?

  依照易奇泰行的说法,作为自主车企的奇瑞,经由战略转型已积聚了丰硕的造车技术和教训,尤其在新能源汽车领域,控制了一系列要害技术;而易到用车作为中国最大的互联网用车平台,已经可以为全球100多个城市提供随叫随到的私家专车服务,领有对“专车出行”、“汽车共享”概念深度的解析和丰盛的实战经验;博泰集团则是从事多年车载智能终端和相干服务平台的研发和系统集成,目前是中国最大的车联网产品与服务供给商。 听起来倒还蛮有情理的。不外,奇瑞莫非忘了大明湖畔的凯翼汽车了吗?当初誓以“真正的互联网思维”打造的智能互联汽车,今年底可是要出SUV了,且不说其智能互联的水平,奇瑞再来一个智能互联共享汽车,不怕同门相残么?其次,即便是电动汽车,在目前充换电基本设施极不完美的情形下,奇瑞的技术已经达到解决消费者里程焦急的水平了吗?当然,从易奇泰行的贸易模式来看,奇瑞不须要费心太多,毕竟产品只有造出来,就有易到用车接手,而只租不售也防止了良多售后、维修方面的麻烦。

  再说易到用车,现在上海、北京、沈阳、南京等多地处所政府已经将专车服务定性为非法运营,对于正踩在法律红线上舞蹈的易到用车而言,比拟推进智能互联汽车发展,易奇泰行对其更大的价值可能在于业务转型。换言之,租赁的模式才是最主要的。况且,在国度鼎力推广新能源汽车的大环境下,电动汽车、互联网汽车既是噱头,又有政策上的实惠。

  而做车联网的博泰好像是三家之中最不存在感的,这不仅仅是由于其在合资公司中出资起码,究竟所谓成熟的车联网当初还离普罗民众的用车需要很远,博泰自身肩负的义务就可有可无,提前一步深度融入汽车全价值工业链、坚固本身在行业的优势位置才是它的目的。

  抽丝剥茧,“智能互联网共享纯电动汽车”的中心就裸露出来了,大体上就是电动汽车以共享方法租赁,类似奔跑的Car2Go汽车共享租赁筹划的翻版。而且Car2Go已经在密谋进军中国,后来一步的易奇泰行是否顶住其进攻还是未知数。至于2018年登顶电动车全球销量冠军和到达15万辆的范围,连尹同跃本人也不置可否。放眼全球,就属中国最尽力而为地在推广电动汽车,这个冠军也没谁跟你抢。

  空炒概念 “弯道超车”不如夯本质量

  实在,易奇泰行至少还算是一个基础上靠谱的、能真正造出汽车的公司。准备研讨“无人驾驶”的百度,在推出了一款布衣化的车联网产品CarNet之后就悄无声息;腾讯试水车联网,鼓捣出了一个市场早已同类泛滥的路宝盒子后就杳无音信;阿里巴巴与上汽去年签订“互联网汽车”策略合作协议的时候行业沸腾,现在早已没了下文,倒是最近和腾讯打起红包大战;小米和比亚迪暗昧传情不知被炒作了多少次,终极也止于谎言;而以“超级汽车”为话题炒作最为胜利的乐视,抛情怀表信心,在成功渡过了股价大跌的危机之后,只拿出一个智能汽车UI系统——LeUIAuto版,号称在硅谷有260名研发职员,岂非就做了个基于安卓系统的用户界面?这样的进度何年何月才干真的造出汽车。

  说到互联网汽车的纷纭扰扰,记者联想起电影圈最近的一则消息。

  2014年,综艺电影《爸爸去哪儿》、《奔跑吧!兄弟》先后热映,虽然制造程度拙劣、口碑极差,却轻松赚取了上亿票房。近日,冯小刚对这一景象开炮,称《奔驰吧!兄弟》等综艺电影是中国电影市场的畸形产物,以为假如任由这类电影进入影院摄取巨额好处,将导致未来没有制片人乐意投资严肃的大制作。好莱坞著名影评人托姆•格伊尔更坦言综艺大电影是中国独创,片子产业成熟的好莱坞是相对不会去触碰相似题材。 电影是一门艺术,无论其内容是严正的还是轻松的,制作和拍摄电影都应当是一件认当真真脚踏实地的事件。然而近年来我国电影行业正在显明地刮起一阵浮躁之风,赤裸裸地将圈钱视为拍电影的初衷。重蹈覆辙早已有之,香港在上世界90年代也有过类似的阅历,随后就是曾经光辉的香港电影业一泻千里。

  由此再反观汽车行业最近风行的“互联网化”、“智能化”之风,大量门外汉或者为名或者为利鱼贯而入,震天响地喊着要“颠覆”传统汽车制作业的口号,引得局部车企也心潮磅礴地认为新机会就在面前,定要放松机遇趁势而上,最好是一举实现汽车产业的“弯道超车”。固然领域不同,但这种急躁的心态何其类似。

  回想从前200年人类社会的发展,从蒸汽时期,到电气时代,再到第三次科技革命,每一次工业领域获得长足提高的背地都随同着迷信技巧的翻新和利用。然而我国在成为寰球第一汽车产销大国之后,仿佛就有些由由然,愿望依附新能源汽车的推广、智能互联网汽车的发展等看似美妙实则空洞的手腕来为汽车产业揠苗助长。

  问题是,没有足够的技术作支持,谈何推动汽车工业的“大跃进”。从新能源汽车到所谓的互联网汽车、智能汽车,我们有什么真正拿得出手的进步核心技术吗?正如好莱坞不搞综艺电影,世界上还有哪个汽车工业发达国家像中国一样热衷于炒作互联网汽车、智能汽车这些概念?

  郎咸平教学在其新作《郎咸平说萧条下的生机》里针对中国自主品牌汽车说了这么一番话:“汽车行业的游戏规矩无人撼动,想要晋升自己所在的品位不是久而久之的工夫,目前全世界范畴内还没有看到后来者可能挑衅先辈的个例……咱们的企业还是先踏踏实实地把汽车品质做好吧。”

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