一锤定音:中国汽车圈的多事一周

摘要:从上周一开始,随着人感染H7N9病例的增多,许多人担心上海车展能否如期举办。继央视曝光奥迪、宝马、奔驰部分车型使用可能致癌的沥青阻尼片后,上周又爆出部分国产车型多环芳烃超标。一汽集团董事长辞去下属企业一汽轿车董事长一职,被国内媒体爆炒为徐建一辞去所有职务。   刚刚从前的一周,中国汽车圈正面背面新闻频现,能够说是多事的一周。

  从上周一开端,跟着人沾染H7N9病例的增多,许多人担忧上海车展是否如期举行。继央视曝光奥迪、宝马、奔跑部分车型应用可能致癌的沥青阻尼片后,上周又爆出部门国产车型多环芳烃超标。一汽集团董事长辞去下属企业一汽轿车董事长一职,被国内媒体爆炒为徐建一辞去所有职务。一汽集团不得不召开新闻发布会予以廓清。

  上周正面信息也不少

  当然,上周正面信息也不少。4月11日,中国汽车协会宣布了3月份汽车产销统计,3月份国产汽车产销再创历史新高。固然民众系因DSG实行了召回,但并未影响一汽-大众和上海大众的销量。

  4月12日,也就是上周五,北京现代在杭州举办了2013第八代索纳塔和新途胜上市活动。同日,华晨宝马在北京举办“引领将来-华晨宝马策略发布会”,正式公布全新合资自主品牌“之诺”。东风日产在京举办新骊威上市运动。春风悦达起亚(微博) 则在京召开了2013年顾客打动年新闻发布会,并公布了“顾客激动”经营方针以及今年52万辆的销售目的。

  上周末,2013年F1中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场举行。英菲尼迪冠名的英菲尼迪-红牛车队是参赛车队之一。

  英菲尼迪中国是业部邀请了局部荣幸车主、经销商代表以及媒体代表,走进F1赛道围场俱乐部观赛,并参观了英菲尼迪-红牛车队的维修车间。竞赛之后,英菲尼迪还特地部署英菲尼迪寰球品牌形象大使、英菲尼迪车辆机能总监塞巴斯蒂安·维特尔来到围场与大家互动。英菲尼迪全球总裁德尼琛先生和中国事业部总裁吕征宇致辞,欢送大家观赛。在逆耳的轰鸣声中,大家独特观赏了F1大赛的出色,现场感触了速度的力气和F1大赛的刺激。

  多厂家否定多环芳烃超标

  上周一,央视依据车问(微博)网组织进行的监测,称长安悦翔、三菱欧蓝德、入口古代新胜达、雪佛兰爱唯欧、长安铃木SX4等多款车型的方向盘及头枕座椅被检测出含有强致癌物多环芳烃,并重大超标。

  央视报道一出来,世人为之哗然,好家伙,汽车驾驶舱竟然成了毒气室,这还了得。一些消费者要求汽车出产厂家给予抵偿,甚至请求退车。汽车厂家则颁布本人的监测成果,证实产品未检出多环芳烃或合乎尺度。

  车问网宣称之所以组织对车内方向盘跟座椅多环芳烃的检测,是为了保护花费者的合法权利。但有人质疑,这可能是车问网为了扩展本身影响和拉广告而有意炒作。

  微博上刚刚离职的车问网内容总监反叛,爆出惊入夜幕! 称多少家被曝光多环芳烃超标的产品,测试结果原来是合格的。车问网修正了标准,以致检测结果不合格。而真正分歧格的产品因为给车问网投放了广告,反而及格了!

  多环芳烃超标风波,到底本相如何,还有待时间来测验。

  一汽忍无可忍奋起反击

  最近一段时光,对于一汽的负面报道相继而至,参加者有一些财经媒体和众多网站。

  先是说“一汽房地产开发百亿资金消散”、接着有“一汽两百高管被带走接收考察”。4月11日事态发展到高峰。当天,一汽集团的子公司一汽轿车股份公司发布布告,称徐建一不再担负一汽轿车董事长。很多网站大摆乌龙,曲解事实,称徐建一辞去一切职务,并在徐建一辞职这一新闻之后,并列一汽贪腐窝案正在调查,给人的印象是徐建一由于贪腐窝案而辞职。实在,徐建一辞去的是一汽股份公司下属的上市公司——一汽轿车股份有限公司的董事长,担任一汽股份和一汽集团董事长。

  面对泼来的一盆盆脏水,一贯低调的一汽集团忍气吞声,奋起回击。

  4月12日,一汽在集团总部大厦召开消息媒体会晤会。团体公司副总经理、新闻发言人吴绍明表现:“一汽集团公司董事长离任及辞去集团公司所有职务”的信息为谎言;一汽300多名高管目前畸形履职,有关“一汽集团数百高管被机密带走”等新闻纯属化为乌有。

  吴绍明指出,因为以上不实信息的传布,已对企业的正常生产经营和社会稳固造成宏大影响,对一汽的品牌和形象造成伟大损害。一汽将保存对个别不负责任的媒体和记者进一步查究法律义务的权力。

  刚渡过了多事的一周,本周事件更多。本周六(4月20日)是上海车展媒体日,周日车展正式揭幕。上海车开展幕前夕,上万名海内外记者云集上海进行报道。众多汽车厂家也拿出绝活,要在上海车展一展风度。但愿这一周是弘扬正能量的一周,而不是充满负能量的一周。 疾速团购报名

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拼个鱼死网破 12款热点家用SUV的实在油耗

摘要:  奇瑞瑞虎3在所有小排量SUV中领有最为宏大的身躯,2510毫米的短轴距搭配4285毫米的车身长度,让瑞虎3车身紧凑之余可能施展更多的空间才干。瑞虎3的外观并不

  奇瑞瑞虎3在所有小排量SUV中占有最为庞大的身躯,2510毫米的短轴距搭配4285毫米的车身长度,让瑞虎3车身紧凑之余可以发挥更多的空间才华。瑞虎3的外观并没有表示出足够结实,咱们看不到夸大的肌肉感线条跟崛起的轮眉,相反油滑的A柱和车门上的原厂彩色喷绘体现出另类都市时尚。

  瑞虎3的内饰显得一般一些。浅米色、浅灰色两种主色调充斥内饰空间,惟独梯形中控台局部是大面积玄色的面板,而宽条状金属质感饰条交叉其中。瑞虎3的仪表台由大面积塑料形成,质感个别。动力上,瑞虎3配置了1.6升排量ACTECO发念头的瑞虎3最大功率到达80千瓦,扭矩为147牛米,在城市平坦的路面拖动1375千克的车身并不费劲,能源机能与一些同排量小轿车差未几。
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奥拓退市风波引发廉价战? 奥拓品牌不会消散

摘要:  昨天,无意中在网上发现一个在北京团购奥拓的帖子:团购长安铃木奥拓快乐王子,以12人为底线,单车价格1.9万元/辆,发货地天津,截团日期为6月18日。价格诱

  昨天,无意中在网上发明一个在北京团购奥拓的帖子:团购长安铃木奥拓快活王子,以12人为底线,单车价格1.9万元/辆,发货地天津,截团日期为6月18日。价格诱人,网上响应者甚多。

  拨通团购组织者留下的手机号码,一位姓严的年青人接了电话,“就那个价,确定是新车,反恰是现场提车,一手交钱一手交货,当初已有8人报名,立刻截团了。”

  “北京提前履行国Ⅲ标准,新买的奥拓不可能再上牌照了,你为什么还在北京组织团购?”记者问。“如果车子是国Ⅱ标准的,你能够开回北京后,本人花点钱在修理厂改装成国Ⅲ的。”年轻人的话让人汗颜。

  “据我所知,出厂价都不可能那么廉价,你的供货渠道是什么?”记者问。这位年轻人称是“意识厂家内部的人,可能是为清库存吧”。当记者追问一些细节问题时,年轻人开端含混其词,“是天津的亲戚要我帮忙发动的团购,货源我不太明白,你到底要不要呀……”

  退市风波引发低价战?

  有剖析人士告知记者,如斯廉价令人匪夷所思,但也不完整消除其可能性,由于奥拓在北京退市后,会有大批库存转往处所。

  但长安铃木市场部经理熊先生坚定否决了这个价格,“不可能,现市场价已经濒临成本,本来利润就不高。如果依照这个价格,那奥拓就能盘踞除北京以外的小排量市场大半边天了。”他告诉本报记者,虽然曾经作为奥拓最大市场之一的北京已经禁售奥拓,然而其他城市尚无相似做法,在北京的周边地区,比方山东、陕西、山西、四川等地域销量都不错,二、三级城市和一些城乡联合部、富饶农村的销售潜力还很大。

  重庆市龙华(团体)长安铃木汽车销售服务有限公司销售员伍林告诉本报记者,目前奥拓小王子售价3.58万元,快乐王子售价3.98万元,并没有因为奥拓在北京退市而下降售价。“如此低价不事实,除非是二手车,或是旧车翻新诈骗消费者。”

  记者又致电四川、福建、天津等地的奥拓经销商,均得到统一个谜底:在当地销售,销量近多少年内都不会受影响,而且近期也不会有大幅度的降价跟促销运动。“因为油价渐涨,有品牌口碑的小排量车很受花费者欢送。虽说退役是早晚的事,但车型的更新换代也是市场常态。”天津都市长安铃木销售服务4S店杨小姐说。

  “低于市场价2万?可托度太低了。到目前为止,厂家还不急于成批甩货的必要吧。前段时光,我看到北京某些二手车经销商甚至还进步了二手奥拓的价钱呢。”奥拓车主顶峰奇异的跟记者说。

  退市始末

  出现低价之争的一大本源是今年年初的奥拓退市事件。奥拓因难越北京机动车排放国Ⅲ标准而悄悄退市,据悉,从今年起,不能达到排放标准的车型在北京不能上牌。

  奥拓原型车是日本上世纪七八十年代的淘汰车型,搭载的是日本铃木308天然进气发念头,如要到达国Ⅲ排放尺度,必需对动员灵活大手术,预计本钱将增添3000元至4000元。同时,相干的配套企业也要改良装备,修正发动机技巧参数等,投入太大。

  “海内微型车原来就是微利,如奥拓再增长几千元成本,势必减弱市场竞争力。”长安铃木常务副总经理黄忠强表示,从晋升长安铃木品牌形象的角度斟酌,公司有意让奥拓“退居二线”。

  “北京市场是全国最主要的汽车市场之一,在北京实行国Ⅲ排放标准后,咱们感到,假如非要把奥拓的排放标准提高到国Ⅲ,并不能完全部现长安铃木提倡的小排量、低能耗、高品德的理念”,黄忠强说,“况且,长安铃木除了奥拓,还有羚羊、雨燕,将来还有更新的车型。”

  实在,令长安铃木为难的是,虽已成破12年,但直到去年正式推出雨燕之前,就始终只有奥拓和羚羊两个系列的产品。就连长安铃木的人自己都否认,“从前那些年,长安铃木的发展就像是蜗牛爬。”

  据几家长安铃木的经销店称,目前雨燕的销量相对奥拓仍是差一些。熊先生先容说,奥拓去年在国内共销售5万多辆,对长安铃木奉献不小。在奥拓车退出北京市场后,长安铃木的雨燕和羚羊则肩负重担。今年底,长安铃木将推出代号为“YY5”的新车,该车将搭载排量为1.6升的铃木VVT发动机,今年北京国际车展时将首次露面,而公司明年乃至后年的产品计划也已经制订实现。

  奥拓品牌不会消散

  日前,湖南江南汽车制造公司恳求撤销长安“奥拓”注册商标专用权的申请被国度商评委否决。国家商评委请中企商标鉴定核心进行商标鉴定,鉴定论断为:“奥拓”商标为长安集团独创,并为其最先应用;江南汽车制作公司仅获得对“江南—奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型来说意思重大。”分析人士称。

  福建泉州国联汽车发展有限公司王小姐说,曾经看到,早期的车行既卖奔跑也卖奥拓,而奥拓的人气往往是最旺的。最初市场上的奥拓有四个品牌,分辨是江南、江北、西安、长安,而现在依然活泼在市场上的却只有长安奥拓了。“据说当时奥拓最火的时候一天能卖出五六十台。”

  固然奥拓将淡出北京市场,但黄忠强肯定地表现,奥拓的生命周期并非就此终结。“奥拓在中国汽车市场上的性命力还会连续良久,但有可能是在除北京以外的城市以及宽大的乡村市场。未来,在消费观点一直成熟的大城市市场,长安铃木将推出全新开发的车型,而经由适应性改进、功效改进的奥拓,在其余市场上除了作为代步工具以外,甚至可能作为出产工具呈现。”黄忠强称,如果经济型轿车领域也分高中低档的话,长安铃木的盼望是,产品能笼罩全部经济型轿车范畴的各个品位,“奥拓是一个已经打出著名度的品牌,不可能从此消逝。”

  记者从有关道路懂得,明年长安铃木有可能会推出全新进级、改版的新款奥拓,“这是奥拓十余年来变更最大的一次。”新闻人士说。据揣测,新奥拓目前有两个版本,一款是在日本生产的AltoVan,还有一款是在欧洲市场销售的车型,车体和内部空间都增大了,尾气排放也将全面达到国Ⅲ标准。但目前,所有都仅止于猜想,新奥拓会以何种形象涌现在消费者眼前,还有待时间的测验。

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斯柯达不是“药” 上市一年单一车型销量濒临6万辆

摘要:全新斯柯达Fabia在北京车展首次亮相,该车将于年内在上海大众投产。明锐上市一周年销量接近6万辆斯柯达渐成主流品牌“截至目前,斯柯达明锐轿车累计销量超过了5

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全新斯柯达Fabia在北京车展首次亮相,该车将于年内在上海大众投产。

明锐上市一周年销量濒临6万辆

斯柯达渐成主流品牌

“截至目前,斯柯达明锐轿车累计销量超过了5万辆,到6月初上市一周年之际,明锐轿车的总销量将亲近6万辆,这象征着斯柯达仅凭明锐一款车型,就已经跻身车市主流品牌之列。”5月7日,上海大众斯柯达品牌负责人陆军向华南媒体通报了斯柯达品牌的最新市场情形。他还泄漏,刚在北京车展上中国首发的Fabia轿车将于年内上市,斯柯达全年销量目标锁定6.8万辆。明年,斯柯达旗舰车型——速派也将在上海大众投产。斯柯达品牌高层在今年北京车展上透露,斯柯达品牌在中国市场的目标是到2010年占领3%的市场份额。

靠单一车型即奠定主流位置

斯柯达明锐(Octavia)轿车是2007年6月6日正式上市的,仅用半年时光,便以31802辆的成就逾额完成了2007年销量目的。进入2008年,明锐的销量持续攀升,一季度销量超过17000辆,其中3月份销量到达6700辆,创下上市以来的新高。陆军表现,依照目前的态势,斯柯达明锐在上市一周年之际实现6万辆的销量不任何悬念。

作为一个全新的品牌,斯柯达明锐仅凭一款车型就实现了6万辆的年销量,这个成绩在近年来的车市中是很少见的。更不轻易的是,据陆军先容,明锐是目前A级车市场上价钱最坚挺的一个,与重要竞争对手都有1万元左右甚至靠近2万元的降价幅度不同,明锐自上市以来价格始终坚持稳固。这也建立了斯柯达明锐在同级车中“最保值”的形象。

仍有人认为斯柯达是药的品牌

到目前为止,上海大众斯柯达在全国已经有121家按国际同一尺度建设的经销销售网点,单店月均销量程度居业内前列。依据计划,到今年年底,将会有200家左右斯柯达品牌销售网点开业,初步树立一个遍布全国、并辐射二三级城市的销售服务网络。

陆军说,斯柯达品牌在寰球都是以服务见长的,它已经持续11年获得欧洲J.D. POWER消费者满意度调查前五位。

进入中国之后,在2007年的消费者销售满足度考察评比中,斯柯达品牌荣获第一名,并在全国轿车用户满意度测评讲演中取得最高分,这阐明斯柯达品牌无论是产品仍是服务都已经失掉了中国花费者的认可跟爱好,成为车市的主流品牌之一。陆军流露,在未几的未来,斯柯达还将推出Human Touch服务品牌。

不外,作为一个新品牌,斯柯达在中国市局面临的挑衅也很大,品牌著名度低成为制约其发展的一大阻碍。

“在上海民众此前做的一项市场调查中,竟然还有一些人以为斯柯达是一种药的品牌。”陆军笑说。

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多设备解析,怎么让途观带来一个低碳之夏?

摘要:夏天降临,逐步酷热起来的气象令人焦躁,驾车的时候更是如斯,充满了车辆的公路简直成了蒸笼。对环境来说,汽车工业的发展象征着日益增多的碳排放,或者咱们能

夏天来临,逐渐燥热起来的天色令人烦躁,驾车的时候更是如此,充满了车辆的公路多少乎成了蒸笼。对于环境来说,汽车产业的发展意味着日益增多的碳排放,也许我们能够选择大开空调到达降温的效果,然而那却会带来更多的能耗和碳排放。当然,我们不能分开汽车,那么我们怎样在减少碳排放的同时渡过这个夏季呢?让TIGUAN途观用它的优良品德带给你一个低碳的夏天吧!

TSI发念头,低耗高效实现减排

家喻户晓,TIGUAN途观全系采用了民众技巧进步的TSI发动机,它采取了涡轮增压、缸内直喷技术,在带来强盛能源的同时力争节俭每一滴燃油,从设计之初,低油耗,少排放便是其上风所在。实际应用方面,单其1.8TSI发动机的参数就与一些2.4L天然吸气动员机的参数相近甚至超越良多,2.0TSI车型更是可以跟2.6L做作吸气发动机后果相称。
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可以说,使用TIGUAN途观的自身,就是一件在留神低碳排放的进程,因为它在满意了动力需求的同时将油耗省到了最低。

超大全景天窗迅速降温

怎么能够让它迅速解除夏季异样闷热的车内环境?有的车主会不加思考地说:“开空调啊。”当然能够,然而正如先前所说,夏天高温时,打开空调降温并不是个好方式,对于TIGUAN途观而言,实在一个步骤就可以让车内敏捷降温,低碳排而又好效果,那就是在车辆运行时打开它独占的超大全景天窗,因为当天窗翻开时,气流在天窗顶部疾速流动,从而构成车内负压,迅速抽出车内干热空气,并且起到换气的功能。对照须要逐渐冷却才可以提制冷的空调,全景天窗的降温效果要快很多。当然,此时假如再配合开启车载空调的“换气”档(非制冷档),加速新颖空气的供应,效果会更好。

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尽量避免满载驾驶

对于许多车主而言,车子往往最后会成为他的一个储物箱:健身用的活动鞋、备用的半桶机油、外出筹备的一箱矿泉水……TIGUAN途观的车内空间大,车主爱玩,爱好出行,更是容易产生这种将车内塞满的情况。确切,这种有恃无恐的做法很好,但正如一个人背着繁重的背包行走起来比拟艰苦一样,当车辆负载过高时,油耗也会随之回升。夏季行车,记得减轻车重是很好的减排用车习惯。

与此情理雷同,夏季加油也不要呈现“加满”的情形,其一天然是由于之前说到的“减轻车重”,另一个起因是夏季气温过高,油箱内的汽油很轻易挥发,这种情况下,油箱中的油量只可能保障一般行车需要即可,无需加满。这样通过防止挥发减少挥霍,也是从另一个角度做到减排。

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B级新锐权势是否撼动日式霸主?

摘要:  目前国内的B级车市场里日本车无疑占具了最强的领先地位,八代雅阁(图库论坛)、新天籁(图库论坛)、以及09款凯美瑞(图库论坛)等车型一直在销售排行榜上经久不

  目前海内的B级车市场里日本车无疑占具了最强的当先位置,八代雅阁(图库 论坛)、新天籁(图库 论坛)、以及09款凯美瑞(图库 论坛)等车型始终在销售排行榜上经久不衰,现在直指中高等轿车市场的新马自达6睿翼又高调地发布进入中国市场。在寰球经济的严寒节令里,睿翼是否撼动雅阁、天籁多年打得的天下,成为该市场的新锐权势?这还得看ZOOM-ZOOM Evolution到底得到了哪些引人的进化。

  外观篇:二代mazda由内到外的激进外表

  二代mazda6以进化的ZOOM-ZOOM为理念,在中高级轿车中主打运动风格,从而带来了由内到外的激进表面。马自达在“Bold & Exquisite(大胆&精巧)”的设计主题下,勇敢尝试了两个日本审美意识对峙元素相联合,用凌厉的线条勾画出了菱形大灯、五边形进气口以及轮拱等强烈的动感外观,在中高级车中树起了新的运动风范。

  而八代雅阁和新天籁与主打时尚运动的ZOOM-ZOOM理念截然不同,它们更注重B级的车商务气息,中庸、大气的气质很合乎中国人的审美,这也决议了它们的形状更加慎重。在车身尺寸上,雅阁与天籁都比睿翼要大,睿翼2725mm的轴距比雅阁2800mm、天籁2775mm都小,虽然在数据上睿翼可能会不占空间上风,但正是这种抛弃成绩了睿翼更适合运动的身段。

  睿翼的外观各方面都在表白活动气味,这在实质上都跟雅阁、天籁的中庸作风是有差别的,固然良多这一级别的车型都在宣扬各自的运动,但睿翼却是由内而本地深刻骨髓。

  能源篇:Mazda6(图库 论坛) 睿翼动力输出比拟并非最强

  睿翼用新的MZR 2.5L发动机代替了原来的MZR 2.3L动员机,更强的动力输出直接给予了睿翼运动的资本。该发念头在扩展了排量后,当初的最大功率为126kw/6000rpm,最大扭矩则为225Nm/4000rpm。虽然在这三款车型中,与雅阁2.4L和天籁2.5L相比,Mazda6 睿翼的动力输出并不是最强的,但在低转速下的高扭输出睿翼更胜一筹,同时该发动机9.7︰1的低紧缩比也更能合适国底细况,让更低尺度的93号汽油也能很好的满意睿翼的需要。

  底盘篇:Mazda6睿翼的全新平台使底盘体系更显运动

出自于进化的ZOOM-ZOOM理念,Mazda6睿翼应用了全新的平台。双横臂式独立前悬架得到了改良,由本来的4点支持增添到了6点支撑,稳固性得到了很大的进步,E型多连杆独破后悬同样保障了睿翼在操控性上的进步性,同时改进的垂直减震器也更精准地接收路面反映,在舒服性上起到了很大作用。

  在这三款车型中无疑都选用了多连杆式独立后悬,这是多数中高级轿车保证良好恬静性和经济性的不二之选,但各自由详细结构和调校上有很大的不同。雅阁的新型轮内式多连杆主要调校充足斟酌了行驶稳定性,天籁的多连杆后悬也同样到达了这种效果,马自达的E型多连杆更多的是体现在了运动调校上,第一代Mazda6依附这套设备得到了弯道王的美誉,而睿翼更是打出了“弯道王中王”的口号,足以显示马自达对这套底盘系统充斥了信念。

  安全篇:三款车在重要的安全配置上差异都不大

  其实安全是每个车厂都很重视的货色,它们都领有比较丰富的安全配置,但Mazda6睿翼在一些安全的新思路上却有独到之处。

  马自达在睿翼上标榜了“手不离方向盘、视线零转移,驾驶零难度”的保险宣言,他们在方向盘上设置了丰盛的操控按钮,驾驶进程中驾驶员可以通过方向盘实现基础的操作而手不需分开方向盘;另一方面,仪表盘设置在视线中心,其中包含了行车的数据显示,驾驶员也能够轻松读取。汽车的安全行驶和驾驶员亲密相干,马自达的这套理念实在是驾车最根本的请求,但恰是如斯马自达进一步拉拢了重视平安的驾车人士。

  睿翼的高强度车身构造

  雅阁在这方面提出了本人的“为了所有人安全(safety for everyone)”的安全理念,包括新天籁虽然不洪亮的口号,但这些都大同小异。三款车在主要的安全配置上差别也都不大,其中包括高强度车身,丰硕的电子安全装备,多安全气囊等。

  小结:

  睿翼上市后,新老Mazda6将会构成两代同堂的销售局势,而它们却拉开了定位阶梯。预期后果上,Mazda6高低通吃局面是马自达占据市场的一个良策。在中高级轿车中,睿翼无论是外在气质仍是内在品德,都是同级车型中最具潜力与实力的代表,动感的ZOOM-ZOOM Evolution能否撼动日本三甲,等到价钱颁布后应当就会有比拟显明的走势,终极就等候时光的考验吧。

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虚构事实技巧在汽车产业中的利用现状与远景

摘要:虚拟现实技术正渗透汽车工业的各个范畴,如汽车的虚拟造型、虚拟设计、虚拟工艺制造、虚拟试验、虚拟装配等,它不仅为汽车开发人员创造了更为自由得工作环境,而且,从基本上摇动了一系列被视为经典的汽车产品开发实践和准则。

  1 引言

  虚构现实技术,是近年发展起来的高等计算机技术,是树立在计算机图形学、仿真学、并行技术、人工智能、多媒体技术及高机能盘算机体系等技巧基本之上的。目前世界上对它还不一个确实的定义,不同的人对其有不同的懂得。那么,何谓虚拟事实呢?比拟有代表性的说明有下列三种:

  (1) 虚拟现实有时也称灵镜和幻境,英文名称Virtual Reality,简称VR,是一种可以发明和休会虚拟世界(Virtual World)的计算机系统。这里所说的虚拟世界是全部虚拟环境(Virtual Environment)或给定仿真对象的全体。而“虚拟环境”个别是指用计算机天生的有破体感的图形,它可以是一特定现实环境的表示,也可以是纯洁构想的世界。

  (2) 虚拟现实是使人可以通过计算机看见、操作极其复杂的数据并与之交互的一种方式。

  (3) 虚拟现实是一种媒介,它具有三维合成环境,人们可以按自己的志愿,从任选视点实时地在其中持续而自由地探测、考核和体验。

  Virtual Reality 一词最早是由美国VPL公司的创立人之一Jaron Lanier 于20 世纪80 年代初正式提出来的,他以为,与传统的“人—机界面”比拟,虚拟现实技术拥有质的奔腾。传统的“人—机界面”是将用户和计算机视为两个独立的实体,将界面视为信息交流的媒介,用户将请求或指令输入计算机内,计算机将信息或动作反馈出来。而虚拟现实技术则将用户和计算机视为一个整体,通过各种直观的工具将信息可视化,用户直接置身于这种三维信息空间中自在地操作和把持各种信息,由此成为信息的主人。

  虚拟现实技术具有多感知性(Multi— Sensory)、交互性(Interaction)、沉迷感(Immersion)、自主性(Autonomy)4 个主要特点。沉浸感是指用户有“身临其境”的感到,而交互感是指用户可以用日常使用的方法对环境内物体进行操作。

  寰球虚拟现实技术发展方兴未艾,美、日、欧等工业国度准备将该项技术作为竞争将来市场的要害手腕。对汽车产业而言,虚拟现实既是一个最新的技术开发方法,更是一个庞杂的仿真工具,它旨在建立一种人工环境,人们可以在这中环境中以一种“天然”的方法从事驾驶、操作和设计等实时运动。并且虚拟现实技术也可以广泛用于汽车设计、试验和培训等方面。

  2 虚拟现实技术在汽车工业中的应用现状

  2.1 在产品设计中的应用

  借助虚拟现实技术建立的3 维汽车模型,可显示汽车的吊挂、底盘、内饰直至每一个焊接点,设计者可断定每个部件的品质,懂得各个部件的运行性能。这种三维模型正确性很高,汽车制造商可按得到的计算机数据直接进行大范围生产。

  美国通用公司是全球汽车界最早利用虚拟现实技术的公司之一。它采用的虚拟现实软件具备3 个图形流水线部件,可分辨投影在设计师的左边、前面和地面上的大屏幕上,另外一台独自的桌面系统有时用做右面的第四周墙,设计师借助于该软件就能设计一辆惟妙惟肖的汽车。

  在通用公司的技术核心,当工作职员进入正在进行虚拟现实工作的工作室时,戴上立体滤色眼镜或头盔式显示器、数据手套等显示设备,在大屏幕上就可以看到和实在的汽车一样大小的三维立体图像,它存在完整真实的立体空间,人们可以缭绕汽车往返走动视察,提出各个部位的改进设想,也可以在另一个设计室中,坐在汽车的座椅上,让各种各样的仪表板、变速杆及各种从属安装都显示在他们的眼前,还可以和坐在驾驶室另一侧的工程师一起,对汽车的内装置进行评估、改良。这种活生生浮现在你面前的虚拟现实的情景,使你觉得完全是身临其境,在用本人的设想创造一辆汽车。

  而在福特汽车公司,产品设计师运用虚拟现实软件可以看到虚拟汽车车门及动员机罩的铰接,可以假想在驾驶室的座位上来解决人机工程和视线问题。也可以察看到汽车在城市公路上奔驰的情景。同时,能源系统的工程师借助调换一个虚拟机油滤清器来模仿发念头的保护。

  最近,位于美国威斯康星洲的一个名叫“M & L 汽车专家”的公司,用一种能产生汽车虚拟模型的计算机软件设计了一辆时速可达200 英里、取名为“扑食者”的轿车,该车是世界上第一辆不必图纸和黏土模型设计的汽车。这种软件岂但能模拟显示汽车的外观外形,还可以模拟汽车的内部构造及运作情况。“扑食者”在设计时先把整车分成若干部门,设计者一一局部进行修改,直到满足为止。然落后行组装,即便各设计好的部分组装成了一辆完全的汽车,仍可以对其进行整体修改。

  在戴姆勒—克莱斯勒公司耗资宏大的梅赛德斯汽车设计中央里,设计人员可在该中央供给的“虚拟现实中心”的虚拟环境中进行工作,车身设计师可以在这里检查车体的线条和轮廓,检测车身名义的光洁度,分析汽车的空气动力学性能等。

  据报道,通用和戴姆勒—克莱斯勒公司采用虚拟现实技术开发一种新车型的时间从1 年以上缩短到两个月左右,开发本钱最多可降到本来的非常之一,而按惯例,单单就车型开发时间看,新款汽车的设计,至少需12~18 个月。

  在马自达汽车公司的汽车虚拟演示室,为了让顾客购置到幻想型号的汽车,配有特制的头盔和手套。顾客可以通过火盔和手套,来转变汽车的色彩和结构。

  2.2 在汽车制造中的应用

  虚拟现实技术是虚拟制造系统的基础和灵魂,虚拟制造系统是由多学科常识构成的综合系统,是应用计算机支撑技术对必需生产和制造的汽车进行全面建模和仿真,它可能仿真非实际生产的资料和产品,同时发生有关它们的信息。也可以制订整机生产的机加工计划、拟定产品测验和实验步骤等。

  虚拟制造系统(Virtual manufacturing system)由虚拟信息系统(Virtual information system)和虚拟物理系统(Virtual physical system)组成。虚拟信息系统也叫虚拟逻辑系统,重要是用来模拟处理设计、治理、打算调度等制造活动中的信息;而虚拟物理系统是计算机对实际的加工车间、包含机床、材料、工人等进行建模,并在此模型的基础长进行仿真实际制造系统的制造过程。虚拟物理制造系统中的信息和实际的制造系统相一致,它是虚拟制造系统的症结。

  虚拟制作技术的利用范畴波及到汽车的全部性命周期,它能够在汽车生产装备、工装和模具,甚至样车的设计之前,很轻易地出产系统跟工艺进程进行建模、修正、剖析及优化。在汽车柔性生产系统( FMS)、计算机集成制造系统(CMIS)的设计和运用中,就普遍应用了虚拟现实技术。

  早在1997 年,福特汽车公司就声称,它已成为第一个采用计算机虚拟设计装配工艺的汽车厂商。这些技术的采用可以极大地增进该公司更快地向市场推出新轿车、卡车。福特公司使用的是以色列Technomatix Technologies 公司所提供的软件。

  据报道,在美国通用汽车公司,汽车设计师可以利用虚拟现实原型技术精心进行测试,工作人员可以驾驶虚拟汽车在虚拟公路上行驶,以便检讨汽车的各种功效,或坐在驾驶室中检查视野情况等。此外,虚拟制造系统还被应用到齿轮的并行设计和装配以及机器人的练习等处所。

  因为生产过程和设计过程都在使用同样的计算机虚拟模型和设备模型,因此,可以对设计、制造等生产过程进行建模,在产品设计阶段,实时地、并行地模拟生产品未来制造全过程及其对产品设计的影响,猜测产品性能、产品制造技术、产品的可制造性,从而更有效、更经济、柔性机动地组织生产,使工厂和车间的设计与布局更公道、更有效,以到达产品的开发周期和成本最小化、产品设计的最优化、生产效力的最高化。

  日产利用虚拟现实技术,模拟生产线上的过程,它应用虚拟工具,虚拟机械手和虚拟雇员(衣着与日产汽车工人一样的蓝色制服),利用数据库中已经存在的CAD 信息模拟一种虚拟的生产线,使各生产过程中的不同问题出现出来。

  例如:日产曾用虚拟现实软件“试线”,模拟从仪表板上拆除气囊组件,这时发明挡风玻璃碍事,总装线上的工人得窝着脖子干活,因为预先发现了这一问题,并得到了及时解决,防止了正式生产时的麻烦。

  2.3 在汽车试验中的应用

  虚拟试验技术作为虚拟制造技术的一个环节,在汽车空气动力学及汽车被动平安性研讨中正得到越来越广泛的应用,汽车被动保险性研究包括车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究以及乘员束缚系统和内饰件的研究。

  虚拟试验方法的中心是有限元法和多刚体动力学的数值办法,它通过必定的前后处置程序和数据转换模板,以CAD 文件为输入,在计算机中模拟出与实际试验一样的环境。通过计算,得到试验讲演。

  设计师设计出的新型汽车是否合理,往往须要经由碰撞、风洞等测试加以检验。

  最初检修新型汽车性能的方法是:先在一辆样车上放置木偶,加速后让它与墙壁碰撞,而后,再检测车身与木偶的受损水平,由此判断碰撞过程中,车与人的受力情况。这种方法,不仅存在着重大的误差,而且需先把样车做出来,麻烦费劲。

  而采用虚拟试验方式,则只要先用木材、黏土或陶土做一辆汽车模型,在风洞中测定其空气动力学数据,再把模型扫描进虚拟环境系统,把它放大成与真车一样的大小。通过虚拟环境系统模拟撞车,可以准确地把木偶的手或脚的受力情形反应出来,采取这个系统,可以减少约一半的设计用度及时光。

  虚拟试验方法在中、外汽车界取得了日益广泛的运用

  在代表世界汽车工业最高科技程度的F1 赛车界,每年参赛的赛车都要进行一项虚拟测试。这项测试的环境与真实的赛场毫无二致,同样是马达轰鸣、追风逐电,惟一不同指出是没有车手参赛。在这种虚拟环境中,计算机忠诚地展示出了F1 赛事中各个赛道中可能呈现的情况,重点是虚拟动身生车祸后赛车可以提供应车手的掩护,通过它断定赛车是否有效地维护车手不受或少受损害。近多少年,F1 赛坛车祸频发,而简直没有车手因而丧生,无疑,这套虚拟环境系统功不可没。

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吉祥迎娶沃尔沃还要逾越数道坎

摘要:  欧盟竞争委员会当地时光7月6日宣布申明称,吉利与大庆国资委联手收购福特团体旗下沃尔沃轿车一案,已通过欧盟企业并购治理机构反垄断审批。此事象征着吉利在

  欧盟竞争委员会当地时间7月6日发布声明称,吉利与大庆国资委联手收购福特集团旗下沃尔沃轿车一案,已通过欧盟企业并购管理机构反垄断审批。此事意味着吉利在和福特达成收购沃尔沃协议三个月后,终于迎来了本质性进展。

  不过业内专家称,吉利要想在预约时间内顺利迎娶沃尔沃,将来仍需逾越数道坎。

  审查

  系列大考还在后面

  尽管吉利顺利通过了欧盟委员会的反垄断审批,但根据欧盟并购把持法规,吉利仍需要接受其他法规和机构的审查,甚至是“忽然袭击”。

  “这只是万里长征走完了第一步。”浩英律师事务所合伙人张振安律师向《经济参考报》记者介绍,欧盟对于企业并购的法规涉及许多内容,还有可能涉及国家安全等其他法律法规。目前,吉利已经完成了反垄断法的审查,但“大庆国资委”的身份,可能引起欧盟不安,随后最有可能被欧盟要求完成“国家安全”方面的审查;之后,还有“制止国家补助”等一系列的审查在等着吉利。而从审查程序上讲,还有第一阶段审查和第二阶段审查之分。

  依据欧盟的审查程序,吉利在此次并购中,除了要完成并购法规请求的各项审查外,还有可能须要实现常识产权等其余方面的审查。这些 审 查 一 般 由 欧 盟 委 员 会 下 属 机构,或者成员国跟企业,根据本身情形提出。一旦提出,吉利同样需要全力应答。

  在过了欧盟审查关后,吉利将迎来美国监管部门的大考。除了接受《反垄断法》的审查,《公司法》、《合同法》、《债务债权关联法》以及其他监管部门审查,甚至是美国国度安全部门的刁难,都有可能突然来临吉利迎娶沃尔沃的大路上。最后,在接受了中国监管部分的审批后,吉利才干真正“抱得丽人归”。

  资金

  尚有部门缺口

  除了要持续接收相干审查外,后续资金是否充分将是另一个决议收购成败的要害因素。吉利表露的信息显示,在并购沃尔沃的27亿美元中(收购资金18亿美元,后续运营资金9亿美元),一半来自海外,另一半来自国内。

  在来自海外部分的13亿美元中,中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团许诺为李书福并购供给五年期贷款,金额近10亿美元。福特自身为这次收购提供了2亿美元的卖方信贷。此外,瑞典和比利时 政 府 也 提 供 了 部 分 低 息 贷 款 担保。国内部分资金的51%来自于吉利,也就是13 .5亿美元,大概90亿国民币。

  吉利在3月28日并购协定正式签订前,注册资金已经增至71亿元。这其中,吉利自有资金41亿元,由大庆国资委通过吉利股权质押方式注入的资金为30亿元。这基础印 证 了 吉 利 高 层 有 关 “ 国 内 部 分51%来自吉利”的说法,同时也表明,吉利目前尚有局部资金缺口。

  伦敦花旗银行投资分析师梁嘉先容,吉利承诺在2011年底完成中国工 厂 的 建 造 , 并 正 式 生 产 沃 尔 沃X C 60型SU V。如果和福特方面的交接顺利,应该能在今年三季度末四季度初,完整接手沃尔沃。也就是说,留给吉利完成承诺的时间仅有15个月左右。这期间,吉利既要完成国内工厂的选址、建设,还要从沃尔沃引进技术,并消化接收,时间相称紧急。因此,后续资金能否及时到位,就显得尤为症结了。

  不外,吉利仿佛对此早已成竹在胸。吉利目前在国内有8个工厂,分属多个处所政府,多数是以项目换资金转动发展起来的。而通过与地方政府配合获取项目经营资金,恰是李书福的一贯套路。因而,吉利若以同样的方式捆绑地方政府,那么资金缺口问题也将迎刃而解。

  梁嘉剖析,目前,国内包含上海、北京、广州、武汉等地,都盼望成为沃尔沃在中国的外家。以这些城市的实力,应当能为吉利提供20亿元左右的低息贷款,即使是直接出资参股也有可能。届时,资金就基本不是问题了。有消息称,吉利沃尔沃将落户上海嘉定和大庆。

  梁嘉以为,短期来看,吉利的这种融资策略能起到吹糠见米的后果,能够使沃尔沃在中国的工厂敏捷运行起来。假如在中国的销售事迹杰出,将极大地减轻吉祥在资金上的压力;但若是在海内市场经营不善,那么就会使资金问题恶化。另外,这种“名目换资金”的方法固然有效,但未必能得到沃尔沃方面的认可,特殊是工会,如果他们感到不保险,可能会给并购带来意想不到的麻烦。

  质量

  欧洲花费者担心保险性

  “质量监管同样要跟上!”英国伦敦政治经济学院国际贸易管理专业博士邓宣在接受《经济参考报》记者采访时表示,吉利缺乏国际管理教训,特别是品质监管,这可能给国产沃尔沃埋下一颗“定时炸弹”。吉利提出沃尔沃未来产量将增添30万辆,其中15万在中国消化,15万销往欧美等市场。30万不是一个小数,如果吉利不提前在质量监管上有所筹备,未来就很有可能栽跟头。

  彭博社收集的用户反馈显示,有欧洲消费者对吉利收购沃尔沃表示担忧,猜忌吉利作为一家技巧才能落伍的中国汽车厂商,是否判若两人地保障沃尔沃的平安性。特别是对吉利提出的“扩展沃尔沃产量”持保存看法,认为吉利此举是盲目标寻求市场,很有可能步日本车企后尘。

  就各界对吉利未来举动的关心和担忧,记者接洽到吉利有关负责人,但截至发稿时止,吉利方面并未给出回应。梁嘉说,对沃尔沃未来质量的担忧,已经引起了良多人的注意。所以,吉利当初就要防患未然,开端构建本人的质量监管系统。

  平庸

  未给股市带来利好

  欧盟监管机构声显明示,“容许福特出卖旗下沃尔沃。中国吉利汽车公司收购沃尔沃不会重大损害欧洲经济区的竞争。吉利在欧洲简直没有乘用车销售。”因此同意该项交易。

  声明还称,“只管此项交易在交易金额上不到达欧盟同一审批要求的25亿欧元范围,但因为波及至少三个欧盟成员国,根据它们的恳求,欧盟委员会进行了审批。”

  但这一消息并未给吉利在港股市场带来利好。7月7日吉利港股每股报收2 .4港元,较前一个交易日下跌0.01港元,跌幅0.415%;沃尔沃方面,在美股市场收报11 .48美元,股价和前一交易日持平。

  彭博社分析师将这一消息定性为“中性”,认为欧盟监管部门的此次审批,仅是相关程序审批的开始,因此吉利和沃尔沃目前还未迎来实质性利好。而斟酌到吉利自身的实力,以及沃尔沃工会方面的隐忧,两家公司在相应市场上的表示,短时间内不会迎来向上行情。

  梁嘉在接受《经济参考报》记者采访时表现,在欧美,企业并购是一个漫长而庞杂的进程。这其中不可能每一个新闻都成为利好。沃尔沃始终处于亏损状况,而对欧美等投资者来说,吉利又太生疏,因此只有这两家公司做出看得见的成就,才会引起投资者留神,而反映在市场上,还会滞后一段时间。

  消息发布后,福特方面通过美国媒体流露,“预计全部交易将在今年第三季度完成”。另据美国媒体报道,吉利与福特已于本月初开展资产交割工作,目前已完成90%。全体交割完成将比签约时预计的9月份提前一个月。

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通用汽车“恐龙断臂回身”能警醒中国车企么?

摘要:  把通用汽车(GM)比作为“恐龙”兴许并不为过。  恐龙的灭绝,是由于它那宏大而臃肿的身躯,无奈克服渐变的恶劣环境。作为寰球第一大汽车巨头的通用汽车,

  把通用汽车(GM)比作为“恐龙”也许并不为过。

  恐龙的灭绝,是因为它那庞大而臃肿的身躯,无法战胜突变的恶劣环境。作为全球第一大汽车巨头的通用汽车,走到了今天,也呈现了相似的生存状况,通体肥硕,举步维艰,眼睁睁地看着本人缓缓被耗费、被拖垮。

  不外,令人惊喜的是,瓦格纳于6月3日大马金刀地发布了通用汽车的一揽子变更和振兴规划。

  站在中国车企的角度上,“恐龙断臂转身”其实是一本很好的教科书,其中的反思应当可以防止中国车企少走良多弯路。

  理由很简略,通用汽车身居全球汽车老大那么多年,对汽车业的研讨、懂得跟摸索必定是十分深刻和深入的。

  所以,细细分析“恐龙回身”的每一个细节,实在也就即是是在“借脑”,借全球车界顶尖军师之脑,替中国车企出策划策。

  从通用颁布的一系列改造办法中,撇开明用用于梳理本身业务的举动,仅从激励和发展的打算中,能够看出有以下多少个要害词:紧凑型车、高效发念头、电动车、慎产耗油车。

  细心审阅这些症结词,继而敏捷捕获它们背地所储藏的市场机遇,都将使中国车企受益匪浅。以下逐个开展:

  1、紧凑型车:AVEO的下一代车型为大前锋。
  2、高效发动机:1.4L涡轮增压发动机系排头兵。
  3、电动车:增程型电动车雪佛兰Volt成国家栋梁。
  4、慎产耗油车:悍马接收策略评审。

  在这四个关键词中,第3个系通用宏大投入所致,第4个系通用乃至北美的传统用车习惯所致,对中国车企借鉴意义不大。

  但第1个和第2个,尤其是车身尺寸、动员机排量和型式等,对中国车企均存在一定鉴戒意思。

近间隔回到中国市场寻找案例,通用在华合资企业——上海通用对平台战略和能源战略的防患未然,同样蕴含了一定参考和研究价值。

  根据上海通用于今年1月宣布的“绿动将来”筹划显示,未来5年将鼎力投放新发动机及新能源车,它们的时光表顺次是,2008年:1.2LS-TEC小排量、2.4LEco-Hybrid油电混合动力、3.6L双模直喷发动机SIDI、“Two-Mode”双模混杂能源;2009-2012年:11款高科技发动机;2010年当前:逐渐引入电动车。其中装备1.2LS-TEC小排量发动机的新乐骋和2.4LEco-Hybrid油电混合动力的新君越都将于近期推出。

  从此方案看,同样缭绕了三个关键词:小排量车、高科技发动机和电动车。

  还在陷溺贪大求全的车企们,是时候警醒了。

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SUV企业进入轿车范畴遭受“凤凰涅槃”

摘要:  去年以来,局部商用车、SUV企业集体转行造轿车的惊人之举在业界炒得满城风雨。近段时光记者通过市场察看发明,这些敢于第一个吃螃蟹的英勇者,目前正遭受“

  去年以来,部分商用车、SUV企业集体转行造轿车的惊人之举在业界炒得沸沸扬扬。近段时间记者通过市场观察发现,这些敢于第一个吃螃蟹的大胆者,目前正遭遇“涅槃”,投入巨资研发投产的轿车名目,并不获得预期的市场后果。业内人士认为,纵观这一批“二次创业”的企业,它们之所以面临面前的困难,很大水平上是由于其轿车产品在满足用户需求、市场定位、营销策略等方面与合资企业比拟都还存在较大差距,如不认清方向,及时修改,“割肉转型”将不可整理。

  消息事实

  “二次创业”叫好不叫座

  从去年开始,商用车企和一些SUV企业群体转行,开端“二次创业”造轿车。以做商用车瑞风起家的江淮推出了B级车宾悦,以出产哈弗SUV跟皮卡驰名的长城推出了A0级小车精灵,以猎豹系列越野车咤叱团体洽购范畴的长丰联手波导推出了多功效轿车骐菱,专业越野的陆风推出了三厢轿车风华,生产CEO的双环也推出了模拟SMART的小贵族。

  目前,几款轿车均已上市。业内人士认为,几款轿车的品质仍是不错的,如长城精灵排放达到欧4,装配博世8.0版的ABS+EBD,最高时速可达160公里;风华从尺寸看属于A0级,但2492mm的轴距达到A级车程度,弯道操控尤其杰出;宾悦车身由JAC意大利研发中心设计,形状大气,唱工精巧,油耗低……

  但从其市场表现来看,却显明遇冷。以重庆市场为例,除陆风风华月销30辆左右,其它的销量均不超过10辆。据懂得,除少数重点市场外,这多少款车在全国大部门市场的表示与重庆市场相差不大。

  记者视察

  满意市场需“浴火重生”

  商用车企和SUV企业的“二次创业”为何遇冷?《车周刊》剖析以为,商用车企和SUV企业的转型在于其在固有领域已遭遇发展瓶颈,但对轿车领域并不熟习,其转行造的轿车要想得到市场的认同,必需充足知足市场的各种需要。

  产品应满意目的花费群体

  以日系车为例,固然其总体机能上风并不突出,但日系车很好地满足了中国消费者好体面的心理需求,空间大、省油、乘坐舒服、内饰优美,因而,日系车在中国市场才干够顺风顺水,景色无穷。反观“二次创业”车企造出的轿车,在满足客户需求方面则存在各种缺失。如长城精灵只有手动挡,后排空间较小;江淮宾悦只有一款手动挡,对中级车,只有手动挡是个很大的制约;原型车是嘉年华的陆风风华在技巧上没有多大优势,形状太过朴素,同样只有手动挡,较难吸引这一细分市场占主流的时尚、个性的年青人。显然,“二次创业”的轿车产品应尽快完善产品功能,丰盛产品序列。

  缺少品牌号令力应凸起性价比

  很显然,宾悦、精灵、风华、骐菱、小贵族等在各自的细分市场都尽了全力,然而没有到达预期效果,性价比优势不突出可说是主要因素。如精灵与奔奔,两款车都是A0级,主打车型价位都在4万多元,精灵技术进步,但后排空间较小,没有主动挡,奔奔综合性能个别,但空间较大,不仅有手动挡、自动挡,还有活动版,因此,奔奔的市场表现明显优于长城精灵。风华、骐菱、小贵族的定价也没有什么显著优势,宾悦前未几还发布涨价5000元。一款车卖得好不好,定价是要害,品牌价值不行,就要体现出性价比优势。

  营销策略应与时俱进

  中央城市是传统意思上的战略重镇。但在城市辐射农村的步调无奈见效时,就应当探讨改变思路,采用“农村包抄城市”的新策略。目前除陆风风华的战略重心放在二、三级市场(其一级经销商有60多家,二级经销商有200多家)外,其它几款轿车依然因循“城市包围农村”的策略。但是,合资品牌目前在一线中央城市竞争十分激烈,没有品牌影响力的转行企业要想攻入,难上加难,但在二、三级城市,品牌影响力对消费者的影响要小得多。以长安奔奔为例,目前在重庆市场月销一二百辆,稳居重庆市场A0级车的销量老大,但其销量的60%~70%都是在二、三级市场。从奔奔的成功能够看出,乡村包围城市是胜利的。又如比亚迪F3、力帆520,其核心城市的销量明显低于二级市场。《车周刊》认为,转行造的轿车不妨在主城区开设形象店,在二、三级城市开设直营店。

  晋升品牌价值火烧眉毛

  5年前,一款轿车只有卖价低就能博得市场,如当初的吉祥,自在舰一出,一时风头无两。而今这一理念早已过期,越来越多的购车者开始关注产品的品牌价值。尤其是自主品牌的商用车、SUV企业转行,其着名度更是从零开始。但目前市场上很少看到有这些企业品牌推广的宣扬,仅停留在对产品的简略推介,对产品和品牌也没有进行整合营销。《车周刊》倡议,“二次创业”的企业应着力提升品牌价值,同时捉住产品强力推介的黄金期,普通为上市后3个月,集中火力进行宣传,效果往旧事半功倍。

  市场前瞻

  解围之路任重道远

  有业内专家表现担心,商用车、SUV企业转行造轿车可能是“割肉转型”。在合资企业产品多如牛毛的轿车市场,指望本人的产品一上市就热卖简直是不可能的。假如生产的轿车迟迟不能上量,本钱过高,势必要用其原有的SUV车型、商用车的利润来补助轿车,这就造成了恶性轮回。如斯,转型路就成了不归路。

  不外,对于“二次创业”的遇冷,转行的企业正踊跃自救,如长城汽车就通过开辟海外市场来增进海内市场的销售,据悉,长城精灵目前已出口海外710辆,首批出口俄罗斯、非洲,并已取得不错的反应,并研发成功自动变速器,明年即可上市;陆风推出了运动版,正沉下心来筹备做精做深改款车;双环推出了自动挡、运动版,正研发纯电动车;江淮今年末打算推出两款A级车,有望搭载1.3L动员机和1.3T发念头;长丰北京车展上已经有三厢轿车CP1A展出,初步预计明年投产……另据牢靠新闻,众泰将于今年推出一款轿车,复兴也盘算进军轿车市场。

  也有业内人士认为,目前的遇冷只是临时景象。像长城、江淮、陆风等商用车企业在产品认知度和品牌著名度上有良好的市场基本,再加上完美的销售网络及服务设施,如果其产品品德过硬、价钱适合、营销策略切当的话,经由一段时间的市场培养,在竞争剧烈的轿车市场杀出一条血路也未尝不可。

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